اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

پدال/ آکورا NSX عصاره‌ای از حس و حال داخلی کنونی در کمپانی «هوندا» است. این کمپانی پس از چند سال متزلزل و تاریک، اکنون به تکرار افتخارات گذشته خود فکر می‌کند؛ ازجمله خودروهای مک‌لارن با رانندگی «آیرتون سنا» و «آلن پروست»، موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای با پیستون‌های بیضی و همین‌طور، ابزارهای چمن‌زنی خسته‌کننده‌اش. هوندا امیدوار است که دوباره در مسابقات لرزه بر اندام‌ها بیندازد و به دنیا نشان دهد که هم ازلحاظ تکنولوژی و هم ازلحاظ پیشرانه می‌تواند شگفتی‌های زیادی خلق کند. برند لوکس محصولات هوندا قرار است تا سوپرماشین هیبرید جدید خود را با قیمتی اندکی بیشتر از ۱۵۰ هزار دلار به فروش برساند. این در حالی است که دومین گزینه گران‌قیمت در نمایشگاه آکورا از ۵۱ هزار و ۸۷۰ دلار شروع می‌شود.
NSX مدل ۲۰۱۷ بخش اعظم مراحل توسعه خود را در «اوهایو» امریکا و زیر دست گروه کوچکی گذرانده که آن را همانند یکی از اعضای خانواده‌شان می‌دانند. این خودرو یک مدل هیبرید الکتریکی چهار چرخ متحرک است که در یکی از باشکوه‌ترین و عجیب‌وغریب‌ترین پوشش‌های جهان قرار داده شده است. سازندگان این مدل، بسیار به محبوبیت آن امیدوارند و آن را همانند عزیزانشان که ۲ سال تمام آنها را در هنگام طراحی این خودرو ندیده بودند، دوست دارند.
این خودرو، چکیده‌ای خالص از «تکنولوژی» است. موقعیت ۳ موتور الکتریکی NSX به این صورت است که ۲ تای آنها بر روی محور جلو قرار می‌گیرند و جای موتور سوم در بین موتور دو توربوشارژر V-6 و گیربکس دو کلاچه ۹ سرعته اتوماتیک است.، تنها با کسری از مبلغ ۸۵۰ هزار دلاری پورشه 918 اسپایدر، بسیاری از مزیّت‌های آن در اختیار قرار می‌گیرند؛ از جمله سرعت بالای گشتاور بُرداری، دستیار پیشرانه پیوسته برای رانندگی نرم‌تر نسبت به تأخیر توربو و تغییرات گشتاور در هنگام رفتن به دنده بالاتر، مصرف سوخت نسبتاً بهینه و در صورت علاقه داشتن راننده، یک حالت عملکرد آرام و ساکت. در آینده این امکانات را در یک «سیویک» نیز خواهیم دید، ولی در حال حاضر، برچسب قیمت خودروی حاوی آنها در زیر ۲۰۰ هزار دلار قرار می‌گیرد.
طراحان هوندا برای طراحی NSX، از حال و هوای مردانه ویژه خودروهای ایتالیایی و همین‌طور، سبک خیالی و آینده‌نگرانه مدلی مانند ب‌ام‌و i8 فاصله پیدا کرده و به جای آن، از خطوطی تُند و تهاجمی، به شیوه‌ای معمولی بهره گرفته‌اند. البته NSX یک خودروی عصبانی نیست، ولی مصمم و جدّی به نظر می‌آید. جثه عریض و فاصله محوری بلند، بدنه‌ای با دماغه پهن که نسبت‌های یک مدل موتور وسط به خوبی در آن رعایت شده، چیزهایی هستند که به راحتی اشخاص کنجکاوی که در اطراف قدم می‌زنند را به سراغ این خودرو می‌کشانند. بینی آتشین جلوی NSX، رادیاتورها و کندانسورهای A/C را پوشانده است و دریچه‌های کناری، جریان هوا را برای خنک‌کننده‌های داخلی و مکش‌های موتور تأمین می‌کنند. NSX اولیه مدل ۱۹۹۱ دارای دستگیره‌های با طراحی شبیه به باله بود، ولی این مدل از دستگیره‌های مخفی به سبک «آستون مارتین» استفاده می‌کند.
در کنار اِلمان‌های شاسی و تجهیزات آلومینیومی به کار رفته در این مدل، یک صندوق عقب ۱۱۳ لیتری، درست در پشت موتور V-6 قرار گرفته است. همچنین وقتی از عقب به NSX نگاه کنید، مجموعه‌ای از لوله‌های اگزوز را می‌بینید که بیشتر شبیه به لوله‌های اگزوز هوندا فیت هستند. این چهار لوله خروجی، به نسبت خودرویی که می‌خواهد شتابی زیر ۳ ثانیه داشته باشد، کوچک‌تر از حدّ معمول به نظر می‌رسند. البته این موضوع، بیشتر نشانه‌ای از این حقیقت است که NSX شبیه هیچ‌کدام از خودروهای اسپرت دیگر نیست.
موتور ۳/۵ لیتری «کارتل خشک» V-6 از میراث مسابقه‌ای گذشتگان خود در قالب زاویه ۷۵ درجه‌ای V بهره می‌برد. با این حال، نباید انتظار سر و صدا و جلب‌توجه زیادی از این خودرو داشت. فرهنگ ژاپنی‌ها مبتنی بر «ادب و نزاکت» است؛ چیزی که در آکورا NSX نیز دیده می‌شود. یکی از نمونه‌های این موضوع، حالت‌های سیستم دیفرانسیل چهار چرخ متحرک است که با «ساکت» آغاز می‌شوند. در این حالت، شما می‌توانید با سرعت ۶۵ کیلومتر بر ساعت، به‌آرامی و با فشار کم بر روی پدال گاز از مسیرها عبور کنید. تد کلاوس (Ted Klaus)، مهندس احساساتی پروژه NSX می‌گوید:
سکوت در یک سوپرماشین، واقعاً شگفت‌انگیز است. ما قطعاً یک رویکرد متفاوت با «فراری» در این زمینه داریم.
«اسپورت» یک حالت پیش‌فرض متعادل برای سیستم است و در آن، واکنش فرمان اندکی بیشتر می‌شود. این در حالی است که امکان مشخص‌کردن حالت پیش‌فرض نیز در NSX وجود دارد. آکورا می‌خواهد که مدل NSX برای استفاده در کارهای روزمره مناسب باشد. این یک هدف ستودنی است، ولی این نباید به معنای یک سیستم فرمان سبک با تغییر جهت خودرو پس از عبور از هرگونه ناهمواری جاده باشد. در آکورا NSX، امکان تغییر سرعت شیفت و وزن فرمان به‌صورت مستقل وجود ندارد و بنابراین، شما باید به تنظیماتی که مهندسان در هر کدام از حالت‌های رانندگی برای شما درنظر گرفته‌اند، بسنده کنید. در حالت «اسپورت»، به‌منظور مصرف بهینه سوخت، گیربکس خیلی زود به آخرین نسبت انتقال قدرت می‌رسد. انتظار می‌رود که در این حالت، حداقل مصرف سوختی برابر ۱۱/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر داشته باشیم. البته هنوز تخمین‌های سازمان حفاظت محیط زیست امریکا در مورد این مدل ارائه نشده‌اند.
تایرهای استاندارد مورد استفاده در NSX از نوع کانتیننتال کانتی-اسپورت کانتکت 5 P هستند که ابعادی برابر 245/35ZR-19 در جلو و 305/30ZR-20 در عقب دارند. این تایرها برای استفاده‌های روزمره و چسبندگی در جاده‌های خشک ساخته شده‌اند، ولی در عین حال، کشش مناسبی در آب و هوای مرطوب فراهم می‌کنند و همین‌طور، دوام مناسبی دارند. البته اگر در جاده باز، با سرعت بالا حرکت کنید، مشاهده خواهید کرد که جلوی خودرو، جنگ زیادی برای چسبندگی دارد. به این منظور، اگر از گزینه تایرهای میشلن پایلوت اسپورت کاپ 2 استفاده کنید، چسبندگی‌ای مشابه شرایط موجود در پورشه 911 GT3 دریافت خواهید کرد.
وقتی حالت رانندگی را با دکمه چرخان بزرگ روی کنسول به «اسپورت پلاس» تنظیم می‌کنید، شرایط جذاب‌تر از قبل می‌شود. تاکئومتر مجازی آن‌قدر می‌چرخد تا بالاترین اعداد در موقعیت «ساعت ۱۲» قرار می‌گیرند. حداکثر قدرت موتور در ۷۵۰۰ دور بر دقیقه است و بالاخره، وزن سیستم فرمان مطابق با خودروی اسپورتی است که قدرت کلی‌اش به ۵۷۳ اسب‌بخار می‌رسد. شما در حالت «اسپورت پلاس» می‌توانید تا اندازه‌ای از قابلیت‌های NSX در پیست استفاده کنید. البته در این حالت، سیستم کنترل پایداری هنوز هم عملکرد خود را دارد و بر مسیر رانندگی شما نظارت می‌کنند.
در عین حال، فقط کافی است که دکمه حالت رانندگی را روی «تِرَک» تنظیم کنید تا سرانجام شرایطی را که هوندا در مورد این خودرو رؤیاپردازی کرده، درک کنید. NSX بر روی تایرهای میشلن، به‌صورتی وحشیانه از پیچ‌ها عبور می‌کند و فرمان آن‌قدر تیز است که شما با ضربه کف دست می‌توانید جهت خودرو را تنظیم کنید. پدال ترمز با اینکه به ترمزهای الکتروهیدرولیکی وصل است، ولی با استفاده از یک شبیه‌ساز فشار هیدرولیکی، حسّ ارگانیک بسیار خوبی در اختیار قرار می‌دهد. در نهایت، پدالی داریم که کنترل بسیار خوبی دارد و به ذره‌ذره فشار وارده، حساس است. برای سیستم ترمز به صورت استاندارد از دیسک‌های آهنی استفاده شده، ولی در عین‌حال، از آپشن روتورهای کربن-سرامیکی نیز می‌توان بهره برد.
حالت‌های مختلف رانندگی در آکورا NSX، بیشتر از آن که به مانند تنظیمات موجود در مدل‌هایی مانند کوروت Z06 آزادیِ عمل راننده را افزایش دهند، بیشتر به منظور تنظیم خروجی عملکرد خودرو و یا به عبارتی سرعت بیشتر، طراحی شده‌اند. به‌عنوان مثال در حالت «تِرَک»، نمی‌توانید در مسیر لغزش داشته باشید؛ چراکه لغزیدن در این حالت، آهسته‌تر صورت می‌گیرد. سیستم خودرو، خودش وارد عمل می‌شود و مسیر مستقیم را تصحیح می‌کند. البته زمان سریع‌تری در پیست به‌دست می‌آید، ولی لذت چندانی از رانندگی نخواهید برد. درعین‌حال، می‌توانید سیستم کنترل پایداری به‌صورت کامل خاموش کنید، ولی خطر برخورد با دیواره پیست را نیز باید به جان بخرید.
فارغ از اینکه در داخل کابین و در پنل درها، نیاز به جایی برای قرار دادن گوشی موبایل احساس می‌شود، شاید NSX نیاز به یک حالت دیگر در رانندگی داشته باشد، آن هم با نام «تِرَک پلاس»؛ حالتی که به راننده اجازه اشتباه بدهد، ولی در عین حال از ایجاد فاجعه جلوگیری کند.
برداشت کلی از آکورا NSX می‌تواند تلاش کمپانی‌ای باشد که پس از گذراندن زمان زیادی به دور از تولید خودروهای اسپورت، حالا با یک برنامه توسعه گسترده، در قالب یک خودروی جدید و پیچیده، احساسات خود را به نمایش می‌گذارد. به نظر می‌رسد که مؤلفه‌های اساسی در این خودرو وجود دارند و شاید اندکی از جنبه نرم‌افزاری نیاز به پیشرفت بیشتر داشته باشد. ضمن اینکه تا بهار آینده، باید برای ورود این مدل اسپورت به بازار صبر کرد.
مشخصات:
نوع خودرو: موتور وسط، موتورهای الکتریکی در جلو و عقب، دو دیفرانسیل، ۲ سرنشین، ۲ در کوپه.
تخمین قیمت مدل تست: ۱۵۵۰۰۰ دلار.
موتور بنزینی:DOHC با ۲۴ سوپاپ V-6، دو توربوشارژر و خنک‌کننده داخلی، بلوک و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم.
گنجایش: ۳۴۹۳ سی‌سی.
قدرت: ۵۰۰ اسب بخار در ۷۵۰۰ دور در دقیقه.
گشتاور: ۵۵۰/۴ نیوتن‌متر در ۲۰۰۰ دور در دقیقه.
موتور الکتریکی وسط: همساز مغناطیس پایدار AC، قدرت ۵۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۸/۸ نیوتن‌متر.
موتورهای الکتریکی جلو: دو موتور همساز مغناطیس پایدار AC، هر کدام با قدرت ۳۶ اسب‌بخار و گشتاور ۷۳/۲ نیوتن‌متر.
قدرت کلی سیستم پیشرانه: ۵۷۳ اسب‌بخار.
انتقال قدرت: ۱ سرعته مستقیم در جلو و ۹ سرعته اتوماتیک دو کلاچه با حالت شیفت دستی در وسط.
ابعاد:
فاصله محوری: ۲/۶۲۹ متر.
طول ماشین: ۴/۴۷ متر.
عرض: ۱/۹۴۱ متر.
ارتفاع: ۱/۲۱۴ متر.
وزن کلی: ۱۷۲۳ کیلوگرم.
تخمین عملکرد:
صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۲/۹ ثانیه.
صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۷/۶ ثانیه.
عبور از یک‌چهارم مایل: ۱۱/۱ ثانیه.
سرعت نهایی: ۳۰۷/۳۸ کیلومتر بر ساعت.
تخمین مصرف سوخت:
۱۲/۴ لیتر در شهر و ۹/۰۵ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

اولین رانندگی با «آکورا NSX»

[ منبع این خبر سایت ماچو می باشد، برای مشاهده متن اصلی خبر می توانید روی این قسمت کلیک کنید ]

برای نمایش تمام اخبار مرتبط با عنوان «اولین رانندگی با «آکورا NSX»» اینجا کلیک کنید. شفاف سازی:
خبر فوق در سایت ماچو منتشر شده و صرفا در این سایت بازنشر شده است. چنانچه به خبر فوق اعتراض دارید برای حذف آن روی این قسمت کلیک کنید.

نکته: با توجه به جمع آوری خودکار مطالب از سطح وب در صورت مشاهده هرگونه تخلف و یا اخبار غیر مجاز و یا اعتراض به انتشار مطالب سایت ها با ایمیل khabargroup.info@gmail.com در تماس باشید

تبلیغات





جدیدترین اخبار منتشر شده

تبلیغات