مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

پدال/ در زمانی قرار داریم که هاچبک‌های داغ طرفداران فراوانی برای خود دست‌وپا کرده‌اند. فورد با فیستا ST به میدان آمده، رنو کلیو 200 رنو اسپورت را عرضه کرده و پژو با 208 GTi به این عرصه بازگشته و موفقیتی چشمگیر به دست آورده است.
اکثر هاچبک‌های اسپورت این خودروساز فرانسوی سالیان زیادی در سایه‌ی یک نام قرار داشته‌اند. هرچند پژو 205 GTI شاید اولین هاچبک داغ نباشد، اما در چشم خیلی‌ها این خودرو به‌عنوان معیار و سنگ محک هر هاچبک دیگری به شمار می‌آید.

ما پرقدرت‌ترین مدل 208 یعنی GTi را در برابر پدربزرگ خودش قرار داده‌ایم. آیا پژو بار دیگر هاچبکی را تولید کرده که ارزشش را دارد؟
انتظار داریم که این هاچبک های داغ از نمونه‌های معمولی خود بسیار برتر باشند. اگرچه 205 و 208 به‌طور کامل از دو برهه‌ی زمانی متفاوت هستند اما تغییرات استایل دو خودرو دراماتیک بوده و در اصول مشابه هم هستند.
سپرهای عمیق‌تر، اسپویلر عقب نافذ و رینگ‌های آلیاژی بزرگ‌تر هر دو خودرو را از نمونه‌های معمولی جدا می‌کند. سپرهای 205 رنگ‌آمیزی قرمز دارند و نشان GTI در ستون C نقش بسته است. در 208 هم نشان GTi در همین محل قرار داشته و به اصل پژو اشاره‌ای لطیف دارد. ویژگی‌های دیگری که در 208 به چشم می‌خورند عبارت‌اند از شیشه‌های عقب رنگی و کالیپرهای ترمز قرمز که به کارایی بالای این خودرو تأکید می‌کنند.

دو خودرو را پهلوبه‌پهلو پارک می‌کنیم و رشد ابعاد سوپرمینی ها به‌وضوح مشخص می‌شود.208 در طول، عرض و ارتفاع به ترتیب 268،150 و 110 میلی‌متر بزرگ‌تر از 205 است و رینگ‌های چرخ 15 اینچی 205 در برابر رینگ‌های 18 اینچی نوه‌ی خود ریز به نظر می‌رسند.
ما طرفدار رنگ 208 حاضر در این تست هستیم. این رنگ نقره‌ای یخی نامیده می‌شود و فقط 213 دلار خرج برمی‌دارد اما در عوض بافتی مات را به خودرو هدیه می‌کند.

خب اینجا و در کابین دو خودرو، اثرات سه دهه پیشرفت به‌خوبی دیده می‌شود. پژو در 205 از پلاستیک ترد و شکننده در کابین استفاده کرده و به نظر می‌رسد که اثرات بیشتری از امید و آرزوهای پژو در آن دیده می‌شود. با استانداردهای مدرن امروزی، درها به‌صورت خنده‌آوری نازک هستند و با دستگیره‌ی کوچکی بسته می‌شوند. در مقام مقایسه، کابین 208 احساس بسیار مثبتی دارد. برخی از پلاستیک‌ها نمایی خشن دارند اما همه‌چیز به‌خوبی باهم چفت شده است.

خودروی قدیمی خاص نیست اما کف‌پوش‌های قرمز، صندلی‌های نیمه چرم و نشان GTI در غربیلک فرمان احساسی مناسب را ایجاد کرده‌اند. تنظیم‌کننده‌های بخاری و تهویه‌ی 205 در مقایسه با دکمه‌های کنترل تهویه‌ی پیچیده‌ی 208 کمی محکم هستند. نشان‌دهنده‌های 208 که در جایی غیرمعمول و بالای فرمان جاگذاری شده این روزها طرفدارانی پیداکرده است اما راننده‌های خیلی بلندقد یا کوتاه‌قد به مشکل خواهند خورد و بخشی از غربیلک فرمان جلوی نمایشگر را خواهد گرفت. صندوق‌عقب 208 با 285 لیتر حجم از پدربزرگ خود با 216 لیتر حجم پیشی می‌گیرد اما 205 نیز با داشتن لاستیک یدکی 15 اینچی جبران مافات می‌کند.

208 به سنسورهای پارک عقب مجهز است و دوربین عقب نیز به‌صورت آپشن در دسترس است. این مورد آخری ضروری است چون دید نمای عقب چندان خوب نیست. در مقابل، ستون‌های نازک و کاپوت مربعی 205 دیدی آسان و وسیع به این خودرو بخشیده‌اند و در زمان راندن خودرو اعتمادبه‌نفس کافی را ایجاد می‌کنند. پارک کردن 205 هم بسیار آسان است. تعداد محدودی از 205 ها هم به فرمان هیدرولیک مجهز هستند.
نسخه‌ی قوی 205 GTI از پیشرانه‌ی بنزینی 1.9 لیتری بهره می‌گیرد.130 اسب بخار قدرت و 122 lb-ft گشتاور با استانداردهای امروزی بسیار کم به نظر می‌رسند اما وزن 205 هم تنها 880 کیلوگرم بوده و 280 کیلوگرم از 208 سبک‌تر است. نتیجه‌ی این قدرت پیشرانه شتاب صفرتا 100 کیلومتر 7.8 ثانیه‌ای است که هرچند با هاچ بک های داغ امروزی نمی‌خواند اما در زمان خودش داغِ داغ بوده و تنها یک ثانیه از BMW M3 آن زمان کندتر بوده است. پاسخ پدال گاز فوری است، چیزی که یافتنش در هاچبک های امروزی کمی سخت است.

در مقابل، پیشرانه‌ی 1.6 لیتری توربوشارژدار پژو 208 شما را به تأمل وا می‌دارد. زمانی که خونش به جوش آید واقعاً سریع حرکت می‌کند. خروجی 205 اسب بخاری به 208 کمک می‌کند تا در عرض 6.5 ثانیه به‌تندی 100 کیلومتر بر ساعت برسد. نه‌تنها به‌راحتی از پس 205 برمی‌آید بلکه رقبای امروزی خود از جمله فورد فیستا ST (با شتاب 6.9 ثانیه) رنو کلیو 200 (با شتاب 6.6 ثانیه) را هم به زمین می‌زند.

با پیشرفت تکنولوژی‌های مربوط به پیشرانه مشخص می‌شود که 208 کم‌مصرف‌تر و پاک‌تر است. در زمان تست 208 به مصرف 41.4 مایلی در هر گالن دست‌یافت درحالی‌که در شرایط مشابه 205 به مصرف 32 تا 35 مایل بر گالنی رسید. خودروی جدید در ترافیک راحت‌تر است و بسیار ساکت‌تر است اما شاید زمان‌هایی باشد که احساس کنید باید صدای بیشتری به کابین راه پیدا کند.
208 GTi استاندارد در سواری‌های شهری آرام و نرم است اما بخش اسپورت پژو بیشتر روی جنبه‌های اسپورت این خودرو تمرکز کرده است. 208 GTi بیشتر به زمین چسبیده و فاصله‌ی بین چرخ‌ها بیشتر شده و رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی توسط لاستیک‌های پایلوت سوپر اسپورت میشلن احاطه‌شده‌اند. در شرایط بارانی و زمین خیس هم اصلاً احساس عدم ایمنی وجود ندارد و دیفرانسیل لغزش محدود 208 کمک می‌کند تا کشش قابل قبولی در پیچ‌ها ایجاد شود. سیستم تعلیق سفت و محکم در برخی مواقع تکان‌هایی به بدنه وارد می‌کند اما در سرعت‌های بالا به‌خوبی انجام‌وظیفه می‌کند.

205 می‌تواند در زمان هیجان‌های رانندگی خالص، ترفندهایی را به نوه‌ی خود بیاموزد. همه‌ی کنترلرها از پدال ترمز محکم و کم کورس گرفته تا فرمان دقیق شگفت‌انگیز احساس بسیار زیادی را ایجاد می‌کنند. گیربکس 5 سرعته ی دستی یکی از لذت‌بخش‌ترین نمونه‌ها در بین هاچبک ها است. فاصله‌ی بین دنده‌ها در 205 طولانی‌تر از 208 بوده اما تعویض‌ها نرم و دقیق هستند و احساس مکانیکی دارند و این‌طور حس می‌کنید که تغییر هر دنده شبیه یک اتفاق ویژه است.
ابعاد کوچک و وزن کم به این معنی است که 205 به‌سوی هر پیچ جاده‌ای پرتاب می‌شود، چیزی که هر هاچبکی آرزوی آن را دارد. چسبندگی خودرو هنوز هم از نظر معیارهای امروزی بالا است و شاسی بسیار سرزنده احساس می‌شود. اگر با 205 خطا کنید، کنترل پایداری یا کششی برای حفظ جان شما وجود ندارد، بنابراین بهتر است مراقب باشید.

در بحث تجهیزات خودرو تنها یک برنده وجود دارد.208 همه‌ی تجهیزاتی را که انتظار می‌رود یک سوپرمینی مدرن داشته باشد داراست. موارد استاندارد عبارت‌اند از چراغ‌های اتوماتیک، کروز کنترل، فرمان قابل تنظیم و صفحه‌نمایش سرگرمی و اطلاعات 7 اینچی که با اسمارت فون ها نیز سازگار است.
صحبت از تجهیزات استاندارد پژو 205 آن‌هم در سال 1989 خنده‌دار است. بااین‌حال سه آپشن وجود داشته است: سانروف، رنگ متالیک و فرمان هیدرولیک. در حقیقت، فقط دو بخش الکتریکی وجود داشته، یکی قفل مرکزی و دیگری شیشه‌های برقی. در بخش ایمنی نیز مقایسه خنده‌دار است. 208 شش ایربگ، ABS، کنترل‌های کشش و پایداری، صندلی‌های مخصوص حمل نوزاد و نشانگر باد لاستیک‌ها را به همراه دارد.205 هیچ‌کدام این‌ها را ندارد.

در بحث قیمت، 208 GTi از 31310 دلار چکش می‌خورد اما نمونه‌های سالم و کم کارکرد 205 در حدود 14 هزار دلار قیمت دارند. نیازی نیست که برنده را معرفی کنیم؟ نمونه‌های 205 با کارکرد زیاد حدود 6 تا 7 هزار دلار ارزش دارند. درحالی‌که ارزش 205 هرروز بالاتر می‌رود، 208 به همان نسبت افت می‌کند مگر اینکه 208 هم مثل 205 پدربزرگ شود!

با هر کیفیت قابل‌اندازه‌گیری، 208 GTi خودروی برتر است. در مقایسه با 205، این خودرو سریع‌تر، مجهزتر، پاک‌تر و ایمن‌تر است. اگر خواهان کمی لذت از سوپرمینی هستید، نمونه های کمی در بازار این کار را بهتر انجام می‌دهند.208 یکی از آن‌هاست.
از آن‌طرف، هر سفری با 205 GTi شبیه یک رخداد ویژه است. هر پیچ جاده شما را وادار می‌کند تا دنده عوض کنید و لذت ببرید. شاید کندتر باشد اما 205 بی‌شک خودروی هیجان‌انگیزی است و درمجموع آیا یک هاچ بک داغ به شمار نمی آید؟

باید نادان باشیم که 205 را بر 208 ترجیح دهیم اما به‌هرحال خاطرات قدیمی نیز جای خود را دارند. مثل‌اینکه پژو با 208 GTi یاد گذشته‌ها را زنده کرده است.



مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ

[ منبع این خبر سایت ماچو می باشد، برای مشاهده متن اصلی خبر می توانید روی این قسمت کلیک کنید ]

برای نمایش تمام اخبار مرتبط با عنوان «مقایسه «پژو 205 با 208»؛ نوه در برابر پدربزرگ» اینجا کلیک کنید. شفاف سازی:
خبر فوق در سایت ماچو منتشر شده و صرفا در این سایت بازنشر شده است. چنانچه به خبر فوق اعتراض دارید برای حذف آن روی این قسمت کلیک کنید.

نکته: با توجه به جمع آوری خودکار مطالب از سطح وب در صورت مشاهده هرگونه تخلف و یا اخبار غیر مجاز و یا اعتراض به انتشار مطالب سایت ها با ایمیل khabargroup.info@gmail.com در تماس باشید

تبلیغات





جدیدترین اخبار منتشر شده

تبلیغات